：资源产品为主，其中，拉丁美洲货运量占比较大。区域内航线（支线）区别于跨洲航行的干线，是全球各大区域内部的西青集装箱贸易路线。其中亚洲区域内航线运量占全球总运量之比在近年来呈现逐渐升高之势。二、亚洲-西北欧航线概况若以目的港具划分，亚欧航线还可细分为亚洲-西北欧航线和亚洲-地中海航线。将于上期能。”
1.一、全球集运贸易航线全球西青集装箱海运贸易航线分为东西航线、南北航线、区域内航线.
1.三大全球干线全球西青集装箱海运贸易中最重要的是东西方向的三大全球干线.这三条主干航线连接全球主要的工业中心——北美、欧洲和亚洲。
6.跨太平洋航线：也称为远东-北美航线，通常还可细分为美西和美东航线.船舶从亚洲东部、东南部（上海、高雄、横滨等）经太平洋至北美西海岸（旧金山、洛杉矶等），或进一步穿越巴拿马运河西青集装箱知识，到达北美东海岸（纽约、萨凡纳等），是亚洲与北美各国间主要的国际贸易航线.
亚欧航线：也称苏伊士河航线.为东亚（横滨、上海、香港等）港口——台湾、巴士海峡，——东南亚（新加坡、马尼拉等）——马六甲海峡——印度洋（孟买、加尔各答、卡拉奇等）——曼德海峡（亚丁）——红海——苏伊士运河——地中海（突尼斯、热那亚）——直布罗陀海峡——英吉利海峡——西欧各国的运输航线.一般而言亚欧航线.
南北航线则围绕全球主要的生产的消费中心——欧洲、亚洲和北美，并将这些地区与发展中连接起来，南向货物多以制造业产品为主，北向航线多以不需要深加工的工业原料和自然资源产品为主，其中，拉丁美洲货运量占比较大。
区域内航线（支线）区别于跨洲航行的干线，是全球各大区域内部的西青集装箱贸易路线.其中亚洲区域内航线运量占全球总运量之比在近年来呈现逐渐升高之势。
17.二、亚洲-西北欧航线概况若以目的港具划分，亚欧航线还可细分为亚洲-西北欧航线和亚洲-地中海航线.将于上期能源上市的集运指数（欧线）期货对应的标的航线“上海-欧洲基本港”属于亚洲-西北欧航线.航线）基本情况：亚洲-西北欧航线天，为满足周度发船的需求，单一航线.
从目的港而言，挂靠频次最靠前的五个港口，便是集运指数（欧线）期货对应的标的航线的五个欧洲基本港，即荷兰鹿特丹、德国汉堡、比利时安特卫普，英国费利克斯托和法国勒阿弗尔港。
2.运力布置截至2023年7月，亚洲-西北欧直航航线条，近年来航线万TEU左右，占全球运力总规模的14%左右，航线.
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