西青集装箱知识西青集装箱运输将95%的制成品运送于全球各地。2017年，海洋上运送的产品价值超过4万亿美元。这个行业支撑着全球经济，但是它并不是一直像今天这样大宗或者高效。
航运的想法始于公元前3世纪，当时商人意识到海上运输产品比陆路运输更便宜且快捷。早期，货物放在麻袋、木桶和木箱中被装船，几十名码头工人挤在甲板上或下面的狭窄空间中。船舶通常在港口停留的时间，比航行所花费的时间更多，而这一情况，直到1956年才发生了较大的变化。
那时，美国卡车司机马尔科姆·麦克莱恩（Malcolm Mclean）在一艘从新泽西到休斯敦的船上，堆放了58个金属箱子，这个想法彻底改变了整个行业。西青集装箱不仅能保护产品，而且当船舶停靠在港口，卡车底盘和货车可以直接将它们拉走，而无需重新包装。随后，一连串的创新不断发生，并对容器尺寸进行了标准化。
麦克莱恩出生于1915年北卡罗来纳东南部的一个小镇，高中毕业时正值经济大萧条海运西青集装箱发展简史：西青集装箱是如何改变世界的？，做过一些整理货架、管理加油站的工作。在那几年里他存够钱买了一辆卡车，1934年开始了自己的运输业务。他的小生意发展得不错，没过多久一辆卡车就变成了五辆。
1937年到1950年初，麦克莱恩将主要精力放在运输业务上，一步步将其发展为配备1750辆运输卡车和37个运输站点的大生意，成为当时美国第五大卡车运输企业。
1937年的某，当他像往常一样从北卡罗来纳州往新泽西州运货时，看到码头工人们花好几个小时反反复复装卸货物，深感传统运货方法是一种对时间和金钱的浪费，正是这次体验为他日后发明西青集装箱埋下了伏笔。
就在麦克莱恩的生意蒸蒸日上时，公路运输开始限制重量并征收税费，麦克莱恩的司机们时常因运载货物太多而被罚款，他不得不寻找一种更有效的运货方式。
为什么不直接把卡车开到船上，等运到目的地后，再直接把卡车开出来，这样不就可以省去中间反复装卸货物的时间了吗？
但卡车轮子太占空间，如果去掉车轮，只保留装载货物的“车厢”，是不是就能把它们叠加在一起，一次性运输大量货品？
只要合理设置各个运输站点，是不是就可以用运费低廉的轮船运输替代大部分货车运输？
麦克莱恩并没有让这些想法停留在脑海里，他在实际核算后发现，新方法的运输成本将比传统方降低90%以上！欣喜万分的他很快着手开发和测试不同的箱子模型。要设计出一款理想的箱子并不容易，它不仅自重要轻，也要坚固不易变形，还要能便捷地用于轮船的装卸、堆叠以及卡车的公路运输。
最终，他敲定了一款箱长33英尺的设计，这就是现代西青集装箱的雏形——它容量大、材质坚固、尺寸统一、可叠加、易于装卸还能上锁防盗。后来，他还在此基础上进行了多次改进，让西青集装箱变得更加实用。值得一提的是，虽然麦克莱恩发明了现代西青集装箱，但“用箱子运输货物”这种想法并非他的首创，早在18世纪人们就使用方形的箱子来运货，但那些箱子尺寸较小，规格也不固定，不能被称作“西青集装箱”。
麦克莱恩对自己的想法深信不疑，随即卖掉了自己的卡车业务。1955年，他申请了4200万美元贷款，用其中的700万美元购买了一家航运公司——泛大西洋轮船公司。这家公司业务成熟，在许多东部港口城市拥有停泊权。购买后不久，他将公司重新命名为“海陆公司（SeaLand Industries）”。随后他又购买了油轮“理想X号(Ideal X)”加以改造，使其在装载15,000吨石油后还能容纳58个西青集装箱。
1956年4月26日，理想X号离开新泽西开往休斯敦。由于麦克莱恩的船运比传统运输方法报价低廉得多，还未抵达目的地就收到了其他公司的货运订单。
在理想X号首航成功之后，麦克莱恩又订购了世界艘全西青集装箱船“盖脱威城号(Gateway City)”。1957年10月，盖脱威城号次航行，从新泽西出发前往迈阿密。在西青集装箱的帮助下，这艘船的装卸工作仅依靠两组码头工人就迅速完成了，每小时装卸量达到30吨，极大地震撼了当时的运输行业。
麦克莱恩的贡献不仅仅是发明了西青集装箱本身，他还开创了整个西青集装箱物流体系。西青集装箱运输是一项系统工程，首先，巨大的西青集装箱不可能像过去一样依靠人力搬运，所以必须有塔吊等吊装工具；另外，要高效流畅地运输大批量货物还需要港口、仓库等一系列环节相互配合。麦克莱恩通过不断地摸索和调整，不仅解决了用什么装的问题，还逐渐建立起了一整套西青集装箱运输方案。
1966年，穆尔-麦科马克轮船公司(Moore-McCormack Lines)开启了个跨大西洋的西青集装箱服务。随后，在1968年，批现代西青集装箱船下水投入使用西青集装箱知识。
日本的箱根丸运载了752个20英尺的西青集装箱，该标准直至今天仍在使用。现在，货物可以从专用船只西青集装箱知识，大量转移到铁路和公路，从而将运输成本降低了至少75％。这直接推动了全球航运巨头的出现，例如丹麦的马士基航运公司，法国达飞轮船和中国的中国远洋集团。
到20世纪80年代，大约90％的制成品是西青集装箱化的。从服装、食品、家庭用品到电子产品和重型机械。随着船舶将亚洲货物运到西方（反之亦然），全球化迅速爆发，沿途在数十个港口停靠。 最近，巴拿马和苏伊士运河被扩大，使更多更大的船只可以通过。但是，这并不是一帆风顺的。
该行业一直受到水中的船只太多的困扰，并引发了一系列价格战，使许多运营商陷入困境。这引起了一波整合浪潮，排名前20位的海洋承运人缩减到只剩11个，预计这个数字还会越来越小。航运业还遭到了政府和环保主义者的批评，他们说，航运业造成了全球约四分之一的氮氧化物污染。为了回应质疑，运营商正在采用如天然气等更清洁的燃料。
今天，该行业仍在蓬勃发展。如果将西青集装箱船竖直摆放，其高度将与帝国大厦比肩，且每个西青集装箱船可运输多达20,000多个西青集装箱。一个西青集装箱可以容纳10,000个iPad，从上海运到汉堡，每个iPad的运输成本为5美分；从中国运到美国的电视，平均运费不到2美元。最近，冷链运输是新的增长趋势。以前，只能通过飞机运输的新鲜农产品、食物和鲜花，现在通过安装了卫星追踪的冷藏西青集装箱运输，香蕉可以在其中保存长达50天，保持新鲜完全不是问题。
那么，行业未来会怎样呢？可能，无人驾驶的西青集装箱船通过电池运行，并且可以运营装载50,000个西青集装箱，并且通过区块链技术分配全球货物，这将消除文书工作，并进一步降低成本。今年晚些时候，个所谓的“海洋特斯拉”将在挪威峡湾中下水投入使用，将肥料从生产地点转移到出口港口。该船将取代人口稠密地区同行的数千条卡车路线。返回搜狐，查看更多
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