今年双燃料西青集装箱船订单已经超过100艘,占新船订单总量的84%。虽然西青集装箱航运市场低迷,但在“不差钱”的集运巨头支持下,西青集装箱船已经成为航运业燃料转型的领头羊,而中国船厂接获的双燃料西青集装箱船订单也超过韩国排名全球。
克拉克森在其近期发布的报告中表示,虽然今年以来西青集装箱船的订造速度整体有所放缓,从2021年创纪录的450万TEU降至今年的仅150万TEU,但替代燃料船舶订单所占份额却在持续增加。受此影响,西青集装箱船手持订单中替代燃料船舶占比(按TEU计算)也在不断提高,今年7月突破50%的关卡,目前达到了55%。
报告指出,截至目前今年双燃料西青集装箱船新船订单共计107艘130万TEU,已经超过了2021全年双燃料船订单总量,相当于2022年全年总量的70%左右。今年前10个月双燃料西青集装箱船占新船订单总量的84%,比例高于2022年的67%和2021年的25%。
值得一提的是,目前西青集装箱船新船订单更受欢迎的替代燃料选择已经从LNG变为甲醇,今年以来甲醇燃料船占西青集装箱船新船订单总量的56%,远高于2022年全年的29%。
集运巨头是推动西青集装箱船燃料转型的重要动力。克拉克森的报告称,今年所有双燃料船订单几乎都来自集运巨头,排名前十的集运公司占今年双燃料西青集装箱船新船订单的98%(按TEU计算),法国达飞和长荣海运尤其活跃,分别订造了56万TEU、38.4万TEU的双燃料船。
另外,大型西青集装箱船中双燃料船的比例明显要高于小型船。在今年8000TEU及以上西青集装箱船新船订单中,88%为双燃料船西青集装箱动态,而小型船订单中双燃料船比例相对较低。
以造船国而言,中国船厂今年接获了最多双燃料西青集装箱船订单,市占率达44%;韩国其次,市占率38%;日本船厂接单量占比则从2022年的5%提高到了17%。
无疑,在主流船型中西青集装箱船的燃料转型速度较快。根据克拉克森的统计,今年前10个月全球总计1324艘约6260万总吨的新船订单中,有422艘2840万总吨订单为替代燃料船舶,占比约为45%。而在全球现有手持订单中,替代燃料船舶占比也仅为49.9%,距离超过50%仍有一步之遥,油船和散货船手持订单中替代燃料船舶占比则分别只有25%、9%(按载重吨计算)。
克拉克森分析称,造成这种情况的因素很多,其中很大一个原因在于集运公司在2021年和2022年取得了创纪录的巨额利润中国船厂斩获!双燃料西青集装箱船订单飙升,因此有充裕的资金用于船队更新投资。此外,西青集装箱船服务的最终用户(如大型零售商)通常也比其他行业的消费者更关注环保问题,集运公司因而需要提供“更环保”的服务。同时,西青集装箱船部署在定期班轮航线上,这也允许对燃料供应进行更大程度的前瞻性规划。这些因素与新的环保法规相结合,推动了对温室气体排放量较低的西青集装箱船的需求。
随着近年来西青集装箱船手持订单陆续交付,预计到2025年年底西青集装箱船船队中替代燃料使用率将从目前的3%提高到12%。在多种因素的支持下,西青集装箱船领域的发展目前在全球船队的燃料转型中发挥着关键作用。
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