注：中国春节前的大部分舱位已分配完毕，承运商希望能在春节后提供可分配运力，有迹象表明，节后需求仍将保持强劲。
注：价格仍处于非常高的水平，而且预计大部分都会持续到2月份。严重的设备短缺问题没有改善，并且将一直延续到春节，甚至季度末。出货方仍需灵活选择替代设备。紧急货物应直接预订优先运输服务，因为目前优先运输服务也开始收紧。由于港口拥堵和陆路运力受限，运往英国的货物受到许多限制，运输延迟和跳港情况将继续发生。中国支线港口的货物应转发到主要港口。
注：较迟的订舱仍可选择优先运输服务。强劲的市场需求预计将持续到季度末，因为有承运商在预计开航时间 (ETD) 前4周就报告了舱位已满的情况，没有需求放缓的迹象，而来自中国的高货运需求继续对欧洲的设备供应构成压力。预计2月份价格会进一步上涨。
舱位供应依然紧张。冷藏西青集装箱和40英尺干高柜出现设备短缺，特别是在德国、意大利、西班牙和葡萄牙，此外土耳其也存在严重的设备短缺。请尽早订舱，以预留空西青集装箱。
港口拥堵：由于英国港口拥堵和船舶延迟，北欧各主要港口出现航次后延、取消和转运情况西青集装箱动态。北美西海岸港口拥堵情况无缓解迹象。
运力展望：THEA宣布即将到来的停航计划，第5周AL1服务停运（该周运力下降约5%）。
舱位：舱位已满，美国东西海岸均出现甩柜。在新加坡/科伦坡转运存在1到3周的延迟。
设备：短缺问题仍在延续——请提前订舱，以便货运代理商向您当地的内陆西青集装箱堆场/水运港口调度西青集装箱。请考虑使用20英尺普柜代替40英尺普柜/高柜。建议使用优先运输服务以尽早预留设备。
2月1日的GRI：初步公告为，所有美国发运到亚洲的航线价格大幅上升，发运到印度次大陆的价格上升幅度更高，发运到东南亚的豁免商品价格上升幅度也更高。
2月15日的GRI——已多次提价，每个西青集装箱价格上升100美元。豁免商品和干草细分市场也已宣布了针对其特定细分类别的GRI。
大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。建议留出更多提前时间，以确保卡车运输公司预留足够的底盘车。
洛杉矶港的情况仍面临很大的不确定性。船舶出入港密集，西青集装箱卸货时间窗口缩短。
大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。预计货车司机需要更多时间预订底盘车。
英国港口拥堵仍在影响船舶运行，航次延迟还影响着鹿特丹港和安特卫普港的到港时间。
荷兰皇家航空集团(KLM Group)的货运业务（货机和客货机）仍在继续，而由于新规定出台，客运航班大多已暂停。
欧盟主要机场满负荷运行，从欧盟发往美国和拉丁美洲的需求继续保持强劲，主要推动因素是制造业和制药行业。
跨太平洋西行航线(TPWB)发往所有亚洲枢纽的运力保持稳定，舱位和需求保持平衡。春节期间将会有航班取消，承运商仍在考虑具体取消事宜。需要监测和评估香港实施更严格法规的情况。
拉丁美洲南行航线(LATAM SB)舱位正常供应，仅部分目的地（主要位于中美洲）仍受到限制。
跨大西洋东行航线(TAEB)的运力仍对欧洲大陆和英国开放，但由于情人节前部分运力将转移到生鲜货物市场，还有部分运力暂时转向欧洲。
目前的人员流动管制令将于2月4日到期，如果感染病例数仍未改善，马来西亚准备实施经济封锁。
1月20日，拜登总统的新政府宣布了对已公布但尚未生效的规则的监管冻结西青集装箱动态，将规则的生效日期从1月20日推迟60天。这是新一届政府非常普遍的做法，以便有一段时间来审查这些规则，以了解“事实、法律和政策”。此次冻结可能会对几项关键的机构规则产生影响，包括原本将于1月25日生效的铝产品的新许可证要求，以及美国食品和药物管理局(FDA)拟实施的对特定食品的额外记录保存要求的规则。其他可能受到影响的规则包括结束301条关税的更低豁免规定的提案，以及对钢铝进口采取“一般获准豁免商品”的临时最终规则。
1月21日发布的海关新闻稿显示，美国和英国已达成一项安排，正式认可对方的认可经济营运商 (AEO)计划。AEO计划使贸易共同体成员可以在满足国际公认的供应链安全标准的基础上获得贸易便利化的好处，例如加快和减少海关检查。“根据这项安排，美国海关和边境保护局将接受英国的认可经济营运商(AEO)的有效性，并授予他们在海关贸易伙伴反恐计划(CTPAT)中的许可地位。英国税务海关总署也同样接受对CTPAT成员的认证，并授予他们AEO许可地位。”
美国申请失业救济人数居高不下，达到90万。无论从历史上看还是相对于最近几个月，这一数字都有所上升。
美国经济走强的迹象已经显现，1月份IHS Markit美国综合PMI为58.0，高于12月份的55.3。制造业 PMI 高于服务业。促使经济走强的因素之一是新增出口订单的增加。
中国作为外国直接投资(FDI)的东道国领先。联合国的新数据显示，中国已超过美国，成为全球更大的外国直接投资接收国。2020年，流向北美和全球的外国直接投资下降了约45%，而流向中国的外国直接投资上升了4%。扩大投资和扩大贸易之间往往存在相关性。
对供应链稳健性的研究（包括最近世界银行的工作报告）表明，脆弱性在很大程度上取决于经济冲击的性质。在面对国内的冲击时，撤回全球供应链几乎毫无帮助。
承载着13,000个西青集装箱的Maersk Essen号货轮在穿越太平洋的航线中途，因严冬天气损失了750个西青集装箱。据《华尔街日报》报道，相关调查正在进行中，但近期发生的大量西青集装箱海上丢失事件可能是由于大型船舶上的西青集装箱堆场不稳定。
据《The Loadstar》报道，在几周以来一直传出会提供更多航运服务的好消息后，原定春节期间前往北欧的承运商纷纷宣布取消原定计划。
据Maritime Executive称，一些全球组织共同再次呼吁减轻海员的负担。由于受新冠疫情的限制，《关于海员福祉和船员变更的海王星宣言》(Neptune Declaration on Seafarer Wellbeing and Crew Change)呼吁制定通用协议，允许海员在海上工作超过一年后下船。涨还是跌？第5周航运市场动态来了！
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