天风2024年度策略 交通运输：航空有望周期复苏物流有望估值修复经济复苏，周期板块盈利回升。 2023Q3 中美库存周期见底回升， 2024 年有望上行 。需求改善有望带动航空、大宗供应链、航运等周期性板块盈利回升，推荐中国东航、中国国航、厦门象屿、厦门国贸（天风商社联合覆盖）、中远海发等。
美元降息，成长板块估值修复。 2023 年底美债利率回落， 2024 年有望下行。贴现率下降有望带动快递、危化品物流、新能源汽车物流等成长板块估值修复，推荐顺丰控股、圆通速递、盛航股份、兴通股份、福然德（天风有色联合覆盖）等。
产业变革，带来主题投资机会。 新能源汽车、 AI 等产业变革给部分公司带来新的发展机遇，引发主题投资机会，推荐海晨股份、福然德（天风有色联合覆盖），关注传化智联、怡亚通、畅联股份等。
随着疫情影响消退、航空潜在需求释放，客运周转量比2019年增幅有望超过运力增幅，形成交叉，达到供需差拐点。
2023年以来，客运周转量持续恢复，8月份恢复到2019年同期的105%。
三大航毛利率与库存周期相关：2007-2010年毛利率领先波动，2011-2013年同步波动，2015-2017年出现背离与油价大跌有关。
23年1-10月，件量增速约为17%；其中，异地快递业务量同比增速约18.2%，需求增速仍具备一定韧性。考虑到23Q4季度存在低基数因素，我们预计23全年件量增速约为18%左右。
抖快等直播平台仍是行业需求的重要增量，但考虑到基数因素以及电商渗透率已处于相对高位，预计明年行业件量增速或继续放缓至10%左右的增速。
今年前三季度，中通、申通市占率进一步提升；韵达自22年以来先后经历了网点动荡、快递配送异常，今年件量增速低于市场整体；极兔今年上半年基本维持去年的市占率水平，盈利压力仍然较大。
自成立以来，极兔进行过多轮可转换优先股融资，共计金额超过50亿美元，融资对象包括腾讯、高瓴投资、博裕投资等知名机构。
但极兔并未形成稳定的内生盈利。业务亏损、持续扩张，极兔速递的现金有所减少，其现金及现金等价物从2021年的134亿元降至2023年上半年的86亿元。公司只能靠融资补流，2022年其非流动负债项下的借款达71亿元，较2021年增超69亿元。
21年整合百世并未带来明显的件量扩张，我们认为公司从以量为先的阶段进入到亟需优化成本费用的第二增长阶段。
2022年，极兔速递在东南亚的总包裹量达25.13亿件，同比增速有所放缓；相比于包裹量的增速，收入增速显得较为低迷，公司2022年东南亚业务收入增速仅为0.18%。
极兔速递在东南亚的毛利率已连续两年下降，从2020年的29.8%降至2023年上半年的20%。从毛利率和包裹量的变动幅度来看，降价提高市场份额的边际效应或在逐步下滑。
信息线上化致使高时效敏感度的文件类业务增长疲软。近年来，顺丰加速高端电商件和电商退货件的渗透力度，但也意味着和通达的同场竞技。
尽管独立起网的难度很大，但基于规模效应与网络效应，中通等加盟制快递公司的时效和服务水平在不断改善，因此我们认为顺丰需要进一步提高其产品的性价比。
对顺丰而言，鄂州机场的核心价值在于：（1）提高时效件覆盖密度，夯实主业护城河；（2）通过轴辐式网络将国内航空快递下沉至低线市场，并通过增加大型飞机以提升降低航空单位成本；（3）以鄂州机场为核心，构建全球航空网络，提升国际供应链实力。
我们认为原因：一是供给侧改革推动大宗商品行业集中度提高，分销环节的集中度也提高；二是头部原材料供应链公司利用竞争优势扩大市场份额。
3C行业景气度趋于改善：根据IDC咨询数据，Q3全球PC出货量同比下降7.6%，跌幅收窄，环比增长10.7%，这是继Q2后再一次环比改善，市场或逐步走出低谷。
我们预测，2023-24年，干散货航运运力增速和周转量增速接近，行业供需平衡。
我们预测，2023-24年，油轮运输周转量增速有望超过运力增速，行业景气度维持高景气。
2023年底西青集装箱动态，出口西青集装箱运价回落到接近2018-2019年水平。我们预计继续回落的空间有限，运价下跌对跨境电商业绩的拖累有望逐渐消退西青集装箱动态。
利率下行，部分交通基础设施公司盈利稳定性强，2023年预期股息率超过5%，或具备长期投资价值。
广深铁路从普铁切入高铁运营，增大盈利弹性。2023年以来，广铁集团恢复/增开深圳北、广州南、北京西等多地香港西九龙的高铁列车，初步步入高铁领域。展望未来，广州东站高铁为主的规划也或将进一步带动公司的铁路运营服务全面步入高铁领域，公司整体盈利水平有望提振。
京沪高铁量价有望齐升。公司2020年底推出优质优价的浮动票价机制，京沪高铁连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，地区客流充沛区域，具备票价上浮的基础，旅客支付能力、区域经济发展水平也能够支撑，公司有望实现量价齐升。
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