全球西青集装箱运输市场持续恶化英国利物浦港口开始裁员旺季不旺、货量下滑打击的不只是船公司，本应旱涝保收的港口也面临冲击。近日，英国港口运营商Peel Ports宣布，由于全球西青集装箱运输市场持续严重恶化，在与工会代表会谈后，将在旗下利物浦港进行裁员，裁员人数可能多达125人。目前该港有码头工人850名，裁员比例高达15%西青集装箱动态。
利物浦港虽不如菲利克斯托港、伦敦港等港口出名，但也历史悠久，是英国西部的主要港口和英国最繁忙的大西洋门户，有3500万消费者居住在利物浦港半径150英里范围内（占英国人口的58%）。2022年，利物浦港完成货物吞吐量3362万吨，西青集装箱吞吐量79万箱，按货物吞吐量和西青集装箱吞吐量排名都是英国第四大港。
虽然水深条件和基础设施，又背靠全球更大班轮公司，但目前利物浦港只有两条远洋航线，均为跨大西洋航线，一条由Atlantic Container Line运营，另一条由中远海运、赫伯罗特、MSC共舱，部署了5艘船舶，平均运力约4500TEU，该港还挂靠了12条欧洲内部的近海与驳船航线。
码头利用率方面，2022年利物浦港完成西青集装箱吞吐量79万标箱，同比下降14%，码头利用率只有52.6%，吞吐量比疫情前（2019年）还要少10万标箱，本来投资回报率较低的码头更是难以回本。进入2023年后形势越发艰难，利物浦港挂靠的跨大西洋航线月，头程货运量同比减少了约50万标箱，降幅高达14%。
在此背景下，Peel Ports称为了使生产经营更符合多年来更具挑战性的经济条件，裁员不可避免，过去两年全球西青集装箱量明显下降，他们已尽可能保证就业。事实上，在发布2022财年报告时，该集团就表示为了使成本基础与经济前景预测一致西青集装箱动态，需要进行裁员。该集团声明会尽可能帮助被裁的员工在集团内其他岗位上再就业，工会则表示会尽力寻求裁员的替代性方案，要求任何失业工人都出于自愿，并附带更好的裁员方案。
就业在欧美是一个严肃的政治问题，且工会势力强大，如果不是出于成本考量，港口运营商很难走到裁员这一步。疫情期间，由于通货膨胀，欧美港口工人纷纷罢工要求大额涨薪，英国菲利克斯托港与利物浦港都爆发了大规模罢工运动，Peel Ports最终于2022年11月与工会达成协议，利物浦港基本工资上涨9%。在与工会的博弈中裁员，势必会付出不菲的代价。
利物浦港的惨淡经营是英国乃至欧美港口都需要面临的困境，英国港口的主要西青集装箱货源来自亚洲与欧盟区域，分别占比41.7%与36.4%，受到国内需求下降和脱欧的双重打击，2022年英国主要港口完成西青集装箱吞吐量968万标箱，同比下滑6.6%，较2019年下滑7.5%，四大西青集装箱港口中只有南安普顿港的货量相比疫情前实现增长，而今年上半年英国港口的西青集装箱吞吐量又跌了12%。其他欧美同样水深火热，7月欧洲港口的西青集装箱吞吐量同比下降3.1%，北美则下降了12.6%，大型班轮公司纷纷裁并航线，将货物进一步集中到参股或控股码头中，此前美西长滩港ITS码头就因货量大量减少，不得不长时间关闭闸口。
业内人士认为，欧美需求回暖仍然存在不确定性，市场上其他港口运营商也要面临相似的挑战。Peel Ports已经是相对幸运的一个，其Liverpool2码头有全球更大班轮公司MSC参股合资运营，仍然陷入货量大幅下滑的困境，而且对长期前景悲观，不得不裁撤员工。那么其他关注度没有利物浦港高的港口，降薪、裁员幅度又该有多大，不得而知。
客服